Как правильно прикурить разряженный аккумулятор и не убить «мозги» машины
Современные автомобили стали гораздо надежнее своих предков. Однако вместе с ростом надежности возросла и боязнь что-либо повредить в капризных «мозгах» современной бибики. Ссылки на опыт предшественников тут не работают: дескать, там ничего не ломалось, потому что и мозгов-то никаких не было. И это – правда: перегорать на ГАЗ-24 или Москвич-412 было фактически нечему. А вот нынешние «компьютеры на колесах» напичканы полупроводниками так, что многие инструкции вообще не рекомендуют пользователям делать что-либо самостоятельно.
Кстати, насчет инструкций. Там уже не первый год царит определенный разнобой. Как правило, в них ничего не сказано насчет возможности прикуривания чужих машин. Свою, как правило, – можно, а вот чужую – только на свой страх и риск. Еще интересно то, что некоторые компании («Ниссан» и «Субару») запрещают во время прикуривания касаться корпусов автомобилей. Почему – сказать сложно. А «Мазда», «Субару» и некоторые другие требуют перед прикуриванием обязательно пускать мотор машины-донора.
Конечно, для полной безопасности машины-донора можно перед прикуриванием отключать ее батарею. Тогда, вроде бы, ничего не испортится, но зато обязательно собьются индивидуальные настройки, хранящиеся в оперативной памяти. А фирма «Ауди» отмечает, что при этом возможны ошибки в блоках управления, а также «временные ограничения в работе отдельных функций, а некоторые системы придется адаптировать с помощью определенных манипуляций». Иными словами, вашему спасителю может самому понадобиться помощь. А обладателей навороченных «мерседесов» всегда запугивали тем, что отключение АКБ может быть воспринято как несанкционированное вмешательство, после чего бортовой компьютер заблокируется так, что привести его в чувство можно будет, только подключившись к какому-то головному компу в далеком германском офисе. Сейчас это звучит как приговор. Впрочем, обладатели таких машин связываться с прикуриванием, скорее всего, не станут.
Абсолютно безопасным является только прикуривание от одиноко стоящей батареи – это очевидно. А вот дальше начинаются нюансы. Если донором выступает нечто древнее – например, УАЗ-469 или ВАЗ-21063, то проблем, казалось бы, ни у кого возникнуть не должно. При этом мотор донора может работать – лишняя гарантия того, что с ним после прикуривания ничего не случится. А вот у автомобилей с электронной системой управления, тем более последних поколений, двигатель должен быть только в заглушенном состоянии.
Вот что нам посоветовали в НАМИ. Во всех ситуациях, во избежание риска, лучше дать подсевшей батарее подзарядку от работающего донора. После этого надо заглушить его мотор и попробовать пустить движок на капризной машине. От себя добавим, что при таком подходе можно использовать даже не самые толстые провода, потому что крутить стартер все равно придется штатной батарее, которую слегка подзарядили. А вот важная страшилка – из практики того же НАМИ. Здесь специалистам пришлось столкнуться с перегоранием управляющей электроники на Рено и – массово! – на «китайцах», которые везут морем. Их штатные батарея при этом разряжались, а дальше, в порту, народ, не заморачиваясь, прикуривал их от заведенного донора. Но при этом бортовая электроника и силовые предохранители горели не у донора, а на разряженных «китайцах»…
В общем, ответ такой: повредить мозги машины в процессе прикуривания, к сожалению, можно. Поэтому старайтесь пользоваться бустерами или отсоединенными от бортсети батареями. Так безопаснее.